Je commence par le coût de la saison de Championnat de France des Rallyes 2004, je compte le Moto Tour à part.

Le budget est variable en fonction de vos prétentions ou non à un podium, surtout au niveau des pneus, car il est évident que si vous voulez faire de bon chronos il faut des bons pneus.

Cette année, nous avons eu 7 rallyes.

  2 licences FFM à 200€
  7 engagements à 100€
  essence du side 100€ x 7 soit 700€
  gasoil du camping car 1200€ (j’habite à Montpellier et on ne prend jamais l’autoroute)
  hébergement, nous c’est gratuit puisque on a le camping car, en général le camping est gratuit mais si hôtel ou gîtes prévoir environ 120€ x 7 soit 840€ !
  nourriture, je ne la compte pas car, que tu mange à la maison ou en rallye, c’est pareil.
  Pneus, je monte du A48 de chez YOKOHAMA, cette année il en fallut 7 à 120€ donc 840€

Total 3894€ soit une moyenne de 557€ par rallye pour aller chercher un titre, tu peu économiser sur les pneus et sur le gasoil ( Le camping car fait du 17l au 100) et si tu te débrouille bien en trouvant des sponsors (une quinzaine pour nous cette année), tu peu courir gratuitement, c’est notre cas depuis 3 ans.

Quand au Moto Tour, en 2003, on avais un camping car et un side car d’assistance rapide donc 5 personnes à nourrir, le budget avait été d’environ 3000€ (payé par des sponsors) ; Cette année on c’est associés avec 2 pilotes solos de notre club et nous avions un camping car et un fourgon d’assistance et nous étions 7 personnes et un budget de 4500€ à diviser par 3 (concurrents) donc y a pas photos, pour le moto tour, il faut s’associer à plusieurs concurrents, mais j’avoue que ça n’est pas évident de gérer tout ce monde pendant 10 jours.

Au niveau entretien, franchement le ZX12R est vraiment une moto très fiable, la mienne avait 7000 Km quand elle a été attelée en 2001 et maintenant elle en a près de 60000 Km et 3 saisons et demi de rallyes, plus les balades, les vacances, aller au boulot et je fais juste une vidange et filtre à huile tous les 6 mois, un nettoyage des filtres à air tous les 2 rallyes, la chaîne d’origine a fait 32000 Km et je viens de rechanger pendant le Moto tour. Les bougies sont d’origines et j’ai fait un réglage de soupapes à 35000. Par contre je vais devoir changer les disques lisse de l’embrayage car ils sont fatigués. C’est une moto techniquement formidable, c’est increvable et d’une puissance démoniaque, vraiment top pour atteler.

Quand au side, au niveau technique pur side car, c’est-à-dire châssis, freins, suspensions, il est d’origine CHODA, il n’a aucune préparation spéciale, c’est un side de tourisme à la base. Après il y a la préparation pour les rallyes que j’ai faite moi-même :
  l’arrière de la moto a été abaissé de 8cm et avancé de 5cm pour avoir une meilleur assise.
  Les deux demis guidons on été remplacés par un guidon de moto cross fixé sur le té par des pontets
  Tous l’habillage, carénage, selle, etc., a été remplacé par des copies en résine.
  Le rapport de transmission secondaire est passé de 18x45 à 16x50.
  Une barre a été fixée sur le coté arrière de la moto pour le maintien de l’équipière.
  La caisse du side est nue, il y a juste un dosseret de 5cm d’épaisseur et un revêtement en caoutchouc de 2cm sur le fond pour donner un peu de confort tout en assurant une bonne tenue des pieds lors des déplacements.
  Une main courante en tube fais toute la largeur du panier, pour toujours avoir une main accrochée dessus
  Une poignée de maintien est fixée sur le devant droit pour les sortie à droite
  Une rampe de phares de rallye voiture d’origine Clio composée de 2 longues portés PIAA de Ø 140 au centre et 2 phares Virage PIAA de Ø 140 sur les cotés.
  Le réservoir d’origine (sous la selle sur le ZX12R) à été enlevé et remplacé par un réservoir en inox, fait maison, installé dans l’avant du panier, pour une meilleur repartissions des masses.
  La batterie d’origine est remplacée par une de voiture de 60ampères pour absorber la puissance de la rampe de phares et installée dans le coffre du panier.
  En instrumentation de bord, sur la moto il y a un compteur de vélo pour avoir la moyenne horaire, un chrono décompteur, très pratique pour savoir le temps qu’il reste par rapport à la distance restante entre les C.H., il provient d’une friteuse Moulinex. Et un afficheur de position de rapport de boite, très utile, ça évite de rentrer dans un virage sur le mauvais rapport.
  Dans le panier il y a, un petit ordinateur de bord qui donne à peu près les mêmes indications qu’un compteur de vélo mais plus performant, l’affichage est plus gros et éclairée la nuit. Il y a aussi un dérouleur de raod-book avec éclairage, une petite lampe électrique en cas de panne et un petit filet fixé sur la cloison gauche pour ranger les bricoles de l’équipière (trousse de maquillage, miroir, etc.....)
  Dans le coffre, on trouve en plus de la batterie, une caisse à outils, une caisse d’objets diverses mais très utiles comme une bombe anti-crevaison, une corde de remorquage, des lingettes pour nettoyer les visières, des tendeurs, 2 paires de gants de rechange,des colliers, du fil de fer, du scotch, un câble d’embrayage, un nécessaire contre les crevaisons, une pompe à vélo et un manomètre de pression, etc.... Il y a aussi une petite boite étanche renfermant quelques barres de chocolats en cas de petite faim et une autre petite boite pour ranger les téléphone portables avec en mémoire le numéro des organisateurs en cas de problèmes grave et un sac isotherme pour mettre une bouteille d’eau.
  Dans le couvercle du coffre sont rangé les habits de pluie

Coût de la préparation en 2001 :

Les copies d’habillages 550€

La rampe de phare complète 450€

Le réservoir fait maison 100€

Le guidon 50€

Un compteur de vélo 20€

L’ordinateur de bord 80€

Le lecteur de road book 150€

La main d’oeuvre ( j’ai tout fait moi-même) 0€

Total 1400€

Voila, j’espère avoir répondu à vos questions, n’hésitez pas à m’en poser d’autres si j’ai oublié quelque chose. A bientôt sur les rallyes.

Bruno

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